2021年2月25日，我在福清登上YG轮。原计划在此港废油送岸回收。因为港口原因，取消。刚刚接任，也没有更好的办法，只能默认，后期自己消化处理。

开航后，主机全速航行，锅炉蒸汽压力只有3.4BAR，除了加热一个使用中的油舱，沉淀柜和日用柜外，只能使用一台燃油净油机。而另外两台净油机，只能一个月开一天，还要找好时间，不然蒸汽量不够。得知这个消息后，我询问了二管轮锅炉和EGE(经济器)保养情况。二管轮在船上已经有半年之久,而锅炉EGE每次清洁都是用空气吹洗，烟灰大概只有一桶左右，效果不佳。询问为什么不用水洗，说上任轮机长怕水洗腐蚀锅炉管子。

知道原因后，第一步就是将锅炉EGE进行水洗。锅炉蒸汽压力那么低，影响很多设备的使用和操作。因为很长时间没有水洗，管子破损的几率还是挺大的。就算有一点风险，也要承担，而不能置之不理。

第一港口是印度尼西亚。因抛锚装货时间长，所以事先安排主机活塞下部空间检查。这个才是工作的重点。检查完主机后，对锅炉下水管路进行灌水，防止管路堵住影响水洗管路的工作。

下午进行锅炉EGE的水洗工作。先将主机透平处泄水阀打开，防止水从上部流入透平；再将EGE下部用油布盖好，防止烟灰和水掉入下方。其实主机排烟管下方有一个U型管状装置，就是防止少量水和杂质掉入透平的。只要水和烟灰掉落不是很多，是不会进入透平内部的。

准备工作做好后，接好水管，并接入空气管，这样水能分散，将管壁上的灰全部浸泡到。一个人在上面水洗，一个人在下面观看。只要有小部分水下来后，就可以换到另外一个孔里面去，这样可以减少积水。

因为是下午，工作完成后，也不要太着急将烟灰清洁干净。让其在里面放一晚上，一方面，可以让锅炉的热气将水份蒸发，第二天好清洁。另一方面，因为管路在再次加热的时候，管子受热，烟灰会再次掉落。可以防止一次性清洁完成后，将道门盖盖住后，烟灰再次掉入EGE下方。

开航后，最重要的任务就是蒸发废油。果不其然，锅炉蒸汽到了6.0BAR。二管还担心管路长时间没有承受这么高的压力，会泄漏。我便让三管轮将废油驳入焚烧炉沉淀柜和焚烧炉日用柜蒸发。开航后第二天发现，蒸发效果竟然跟以前差不多，这让我大跌眼镜。经过了解情况，三管轮三天清洁一次废油沉淀柜。因为废油蒸发效果不佳，上任轮机长也没有更好的办法，三管轮也是只能听从安排。

听到这里，我也陷入沉思。现在蒸汽压力那么高，怎么会跟以前一样呢？至少有一点改变也好啊！不然废油越来越多。FUEL OIL SLUDGE TANK(10.18m³)和WASTE OIL TANK(16.43m³)是船上两个相对较大的柜子，双双警报。一不小心，废油就要满出来。

为了验证蒸汽压力是足够的，加热是没有问题的，我在焚烧炉沉淀柜道门盖上还贴了一个温度计，温度都有95摄氏度。那为什么蒸发了一晚上，基本上没有改变呢？先看了管路图，再到现场查看。原来，沉淀柜在船头正前方，为了将管子引入船尾烟雾箱，有一段很长的平行管子，再垂直引入烟雾箱。因为管子太长，蒸汽遇到冷的管壁，凝成水滴，再次返回到废油沉淀柜和日用柜。这个可能是设计上的一个缺陷吧！得知原因后，为了快速蒸发，我将平行管子拆掉，让铜匠制作了一根短管，在最上面也制作了一个弯头。当烟囱上平台的门打开后，油气会从门哪里“抽”出去。为了更好的蒸发，我还制作了一根铜管，插入油柜的底部，这样一边搅拌一边蒸发，效果更佳。

 三管轮在下班前将废油驳入废油沉淀柜。晚上十一点左右，温度起来后，我将空气打开，调到合适位置。果不其然，第二天早上一看，一晚上蒸发了0.3m³左右。经过计算，本轮每天消耗30.5顿燃油，废油产生量应该在0.3m³左右，这样也只能保持不增长。如果那个环节出现问题，废油还是会上涨。只有消耗量超过产生量，才有可能将其数量一步一步降下来。

 当前，最重要的任务是焚烧废油。可是，焚烧炉基本上都没有用过。以前废油都是送岸。三管轮可能连基本的操作都不知道呢！将废油蒸发好后，将日用柜的油放了一半以上到下面的废油储存柜。再将废油沉淀柜的油放到了日用柜里，开始焚烧。

 烧了半天，焚烧炉的温度就是到不了680摄氏度。废油根本就不会往里面喷，等于一直在浪费柴油。为了让其焚烧废油，开始将喷入废油的温度从680摄氏度改成450摄氏度。喷入废油后，温度会慢慢上涨。可是，到了10分钟后，系统自动会将更改的数字改过去。十分钟基本上就要再次更改一次。有时候超过了时间，焚烧炉还有可能熄火。三管轮一天到晚只能盯着那个焚烧炉，什么事情都做不成了。

 后来，经过认真阅读说明书，废油泵的转速也是可以调整的。开始的时候才180RPM。现在每次点焚烧炉的时候，就会把它改成450RPM。这样效果稍微好那么一点点。也是需要烧到六级或是七级的时候，人才能离开。否则焚烧炉数据恢复后，焚烧炉会报警，最后停掉。又得从一级慢慢开始烧。这样浪费人力和精力，效果还是不佳。

 为了不让这些数据变回来。还真没下功夫。听说只要输入服务商密码后，数据就不会十分钟再变回去。这样三管轮就可以解放出来做别的事情了。因为我在船厂接过新船，服务商密码也有。但是现实还是挺残酷的，改了密码，也不起作用。经过研究，原来更改密码后，AUTO RESET FACTORY SETTING 需要更改成OFF状态。如左下图所示：

 从右上图可以看出，焚烧炉现在烧的是五级。炉膛温度为493摄氏度，排烟管上方的温度为304摄氏度，废油温度才46摄氏度，油泵转速为504RPM，焚烧炉稳定燃烧。油泵的转速会根据温度自动调整。烧到7级，基本上温度可以达到900摄氏度左右。废油基本上每天能焚烧掉0.25~0.3m³。

  这样，废油蒸发和焚烧量超过产生量，就不用担心废油越来越多。不到一个月，燃油SLUGE柜和废油储存柜的警报消除。直到2021年7月底，废油才在台湾送岸回收。

  结合上文，总结分享如下：

1） 每次蒸发好后，将下面的废油多放点到下面的废油储存柜，保证焚烧的废油含水量较少。这样焚烧效果佳。

2） 每次在驳油的时候，将扫气室放残柜的油直接驳到焚烧炉日用柜。混入滑油，油温不会烧太高，也好焚烧。

3） 开始不好烧的时候，可以将少量破布到入里面，将温度烧到一定温度后，喷入废油。

4） 检查船上蒸发管路，是否也存在类似的情况。自制一段管子，插入空气管，利于蒸发。

5） 锅炉蒸汽压力不够的时候，建议一年水洗一次。其实里面的烟灰太多，会导致局部温度过高，将管子烧坏。

  做轮机员不要太呆板，做轮机长更是如此。在处理问题的时候，需要冷静沉着，各个击破。很多事情，可能换一个方式，或是给下面的轮机员处理问题的权限，问题就解决了。