此前引发苏伊士运河多日拥堵的“长赐号”货轮已经被法院勒令扣押，直至支付9亿美元赔偿金为止。

报道称，苏伊士运河管理局主席拉比耶表示：“长赐号是因未能支付9亿美元的赔偿金而遭到扣押。”他指出，根据法庭扣押令，9亿美元的赔偿金是依“长赐号”搁浅造成的损失，以及抢救和维修费用计算而来。

涉事各方针对赔偿金额和事故原因的“扯皮”仍未结束。同时，苏伊士运河堵塞事件的影响也远未结束，并将在一段时间内继续扰乱全球供应链。

全球最大航运公司马士基近日警告称，事故带来的“涟漪效应”或将一直持续到5月。

马士基全球海洋网络部门负责人Lars Mikael Jensen近日在接受采访时表示，接下来无论是前往欧洲或亚洲，积压的船舶都将在大约同一时间到港，大量集装箱船涌向港口卸货，势必会引起港口拥堵，需要协调港口船舶停泊，之后的船期也会随之延误，“我们将看到连锁反应持续到5月后半月”。

新加坡、鹿特丹、纽约到港船舶大积压 

据悉，在苏伊士运河引发的供应链拥堵中，预计有多达190万TEU的货物正在运往世界各地拥挤的港口。 

自3月底苏伊士运河中断后，多达400艘船（其中许多是集装箱船）因封锁而延误了航行，现在在差不多的时间点抵达目的地，而这些港口本来就已经拥挤不堪。

由于航运公司试图恢复正常服务。预计一些大港将承受短期内船舶停靠量激增的冲击。根据供应链可视性平台Project44的数据，截至4月12日，有超过37万TEU的运力正在运往世界最大的中转港新加坡港，另已经有83艘船只（总计相当于299310TEU）在港口停泊或等待卸货。

鹿特丹的情况与此类似，下一周将有15艘船只抵达，在已经进港或等待进港的85艘船只后面排起了长长的队伍。

Project44表示，全球其他主要港口都在为大量涌入的货物做准备，其中包括纽约，已有76,500TEU集装箱抵达；巴生港有103,900 TEU；杰贝阿里有75,879 TEU。 

受此影响，Project44预计，未来包括上海-纽约、深圳-汉堡等航线，将严重延误。

船只的涌入也将加剧港口的延误，延误时间可达数天，但各港口也并非全无准备。

鹿特丹港推出新的数字化工具

鹿特丹港务局的子公司PortBase开发并推出了一个实时到达数字工具，为货主及其他各方提供实时信息，以等待苏伊士运河阻塞后增加的吞吐量。

港口方面表示，包括货运终端接收方在内的各方，都可以很好地提前看到什么时候和哪些船只将被安排处理。该数字工具将使市场各方可以在一个平台上了解港口所有码头的码时间表。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：“我们很高兴能够为客户提供数字解决方案。需要从鹿特丹港提取集装箱的货运代理可以使用此实时数字工具，在船只到达鹿特丹港之前进行必要的准备工作。”

“这可以加快集装箱和一些货物的处理速度，当然也可以加快因苏伊士运河阻塞而晚点到达的货物的处理。这项服务展示了与整个物流链共享数据的附加价值。” 

由于被困在苏伊士运河外的船只，以及绕过好望角的船只，欧洲各港口正准备应对可能大幅增加的运量。 

4月初，安特卫普港表示，预计航道重新开放后将出现交通拥堵，预计从4月12日起集装箱贸易将会激增。

安特卫普港口为苏伊士危机后的激增做好准备

随着苏伊士运河的封锁和重新开放，安特卫普港口预计从4月12日起集装箱贸易将会激增。

港口在一份声明中说，事件对集装箱全球运输的影响可能还会持续几个月，因为没有多余的集装箱船运力来部署额外的集装箱，以及应对这些短缺。 

如今，许多零售商及其客户都可以感受到这种影响，他们注意到，诸如自行车之类的产品的订购已被推迟。但是，很难估计港口将受到多大的影响，而集装箱码头正在为增加的吞吐量做准备。