对航运业来说，2020是魔幻、难忘且不可预料的一年，上半年大规模停航，下半年全球供应链断裂，缺箱、运价暴涨、码头拥堵成了货代和班轮公司争论的话题，一个个属于航运业的新纪录接连产生。

货主和货代公司认为，高运价以及严重的集装箱设备短缺还有港口和内陆配送的延误，都是造成了货物在物流配送段产生额外成本的原因。

2020年，船员工资普遍上涨，对在疫情影响下，大家期望不降工资就好，可没想到的是，无论从机工水手还是到高级船员，工资都普遍的上涨。当然四大头涨几百美金并不显眼，但对低级船员来说，涨300美金就是之前差不多一个多星期的工资。

但随着2021年 来，航运市场异常的火爆，多个航运股票已连续涨停，在船东挣钱挣得手软的时候，船员的收入是否会更胜一筹？

大概率来说不大可能再继续给船员加薪，船员的工资很多时候是由船员市场调节的，然而大部分船员工资都还是由几大公司决定，自由船员很难影响船员的工资状况。不过船东收入增加，对船员的利好是至少不会拖欠工资，要不然在船上工作总是提心吊胆，担心老板是不是会倒闭，是不是会跑路，这在12年的时候一些小公司经常出现。

船员市场是否还能回到08年时，一些国内船东对船员是无比的慷慨大方。笔者认为几乎不大可能，航运市场低迷了十年以上，船东都一直在苦苦挣扎，好不容易实现盈利，恨不得把所有的资金再赶紧投入市场，再者，船东与船员的关系只是雇佣关系，船员下船了船东再换下一批，除非是真正的缺，像三副这种职位的，一人难求的才可能再加薪，再加上船员的流动性，这次上了这条船下次都不知道是在哪条船了。

但是船东有钱了就会不吝找船员，所以对一些船员来说上船前有了讨价还价的资本，同时航运市场的好转也会带动其他行业的人员进入船员市场，所以随着后期可能船舶领导存在更大的工作压力，航运事故可能也会更难控制。